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合肥鐵路樞紐大發展始于2012年，我們就從2012年說起。
2012年的合肥樞紐的規劃與之前版本相比，很多規劃都得以落地。隨著合福高鐵建設，樞紐南環線與新合肥南站也在緊鑼密鼓的建設中。結合合肥城市總體規劃，包括合肥南部各個新區的建設，合肥南站將成為未來合肥的主要客站。
相比之前樞紐規劃圖，京福高鐵與商合杭高鐵引入樞紐方式都發生了巨大變化：此前規劃由東西引入合肥南站的華東第二通道調整為商合杭高鐵，并改為與京福高鐵（合蚌—合福高鐵）并行南北引入樞紐，并在合肥北城站立交疏解，分別沿西環線引入合肥南站或引入合肥站。合福高鐵改由合肥南站引出，合杭高鐵則由肥東站引出樞紐。商合杭鐵路與合蚌客專都可以引入合肥南站
2020年，經過多年發展的合肥樞紐已呈全面爆發之勢。商合杭高鐵和合安九高鐵都已建成通車。同時，合肥樞紐寧西火車外繞線也建成通車，寧西、合九線貨車繞行合肥西郊，由淮南線雙墩集引入合肥東站，實現樞紐內客貨分線。
隨著定位為京九高鐵正線的合安九高鐵建成，合肥南站滬漢蓉場能力更加緊張。未來，商合杭高鐵商丘—合肥段與合安九高鐵共同構成京九高鐵正線通路，
目前京九高鐵通道南北向通過樞紐列車無論經由合肥站或合肥南站，均無法順向貫通，制約了京九大通道作用的發揮。因此2019年底，新合肥西站開工建設。未來，合肥樞紐將規劃形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局。其中，新合肥西站規劃以承擔樞紐東北、西南向動車始發終到為主，主要辦理新沂、九江方向動車始發終到。新合肥西站將主要負責合安、合新高鐵列車的樞紐。
除已建成線路外，亦新增合肥—新沂高鐵與
新的滬渝蓉（新合寧合武）高鐵，其將按照350km/h標準建設，成為貫穿東西新的高速鐵路大通道。
2023年隨著滬渝蓉高鐵建設合肥樞紐也迎來改造，合肥樞紐在合武高鐵工程中建設合寧鐵路合武鐵路直通線工程外，還將對合肥鐵路樞紐環線的西環線部分進行大量工程改造。可見合武高鐵對合肥鐵路樞紐是真正的大手術，等于重鑄了合肥鐵路樞紐的筋骨。
合肥西站至蜀山東站既有的合武鐵路繞行線、寧西鐵路和合九鐵路共計5條鐵路線全部拆除，并新建合福高鐵正線、合安高鐵正線、寧西鐵路正線等等共計6條鐵路線路，在蜀山東站南邊改建合福高鐵，在既有線東側新建合福高鐵，從蜀山東站合福場到發線引出，而原先的合福高鐵正線納入合安高鐵正線。并且在蜀山東站至長安集站新建合武高鐵三四線工程。
如此這般改造，合肥鐵路樞紐不僅東西向擁有了滬渝蓉高鐵南環線，還有了滬漢蓉鐵路的第二南環線，徹底打通了合肥樞紐東西向的交通運量。當然在南北方向上，合肥鐵路樞紐西環線的這樣重鑄，商合高鐵與合安九高鐵在合肥樞紐正線貫通，讓國家八縱八橫高鐵中國的京港高鐵有了正線。同事也可以通過合肥西站與蜀山東站的配合，極大的加強了合新高鐵、合蚌高鐵、商合高鐵與合武高鐵、合武鐵路、合新六鐵路的跨線運行。從而極大的盤活了合肥鐵路樞紐的通過能力。
經過多年發展的合肥未來也將形成合寧、合武、合商、合九、合杭、合新六大方向的全新高鐵樞紐，成為安徽省中部真正意義的交通集散地。隨著滬渝蓉高鐵（即沿江高鐵）的即將建成，合肥鐵路樞紐的在全國鐵路樞紐中的地位更加穩固！
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