5月11日，據媒體報道，美團在近期調整了配送規則，新模式下，技術服務費（傭金）和配送服務費將分開計算，配送服務費在商家選擇平臺配送時產生，隨時段、距離和單價三個因素變化。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從相關人士處獲得的某地區美團配送方案計費詳情頁面顯示，美團將收費分為技術服務費和履約服務費兩部分。這部分費用即平臺向商家收取的部分。

在該地區，技術服務費的傭金比例為5.8%，保底1.04元（即最低需支付的費用）。履約服務費即俗稱的配送費，按照距離、價格、時段的不同而變化。距離方面，0到3公里起步價3.15元，超過3公里每0.1公里加收0.2元；價格因素方面，0到20元收費0元，20元以每上漲1元加收0.13元；時段方面，凌晨0點到3點每單加收1元，3點到6點每單加收1.5元。

這有點類似于網約車的計費方式，以滴滴為例，除起步價外，滴滴網約車里程費依照高峰期和平峰期的不同而變化。

在過去的計費規則下，據澎湃新聞記者了解，商家通常只看到一個固定的收費比例。因此，有觀點認為，外賣商戶費率透明化之后，商家將清楚地看到兩類費用的計價規則以及每筆訂單的支出明細，更有利于對自身經營進行合理規劃。

除了美團，另據媒體報道，餓了么也在近期開始推行類似的新的階梯式計價費率模式。

新的抽傭規則對商家有什么影響？是增加經營成本還是有所減負？

有分析稱，在新規之下，大多數近距離訂單僅收取起步配送價，商戶費率將會下降。在高客單價、深夜時段、遠距離等多種因素疊加影響下，極個別訂單的配送費相較之前會上漲。這意味著，新規將促使商家調整經營策略，如將配送覆蓋范圍做出限定，或是以漲價來應對。

澎湃新聞記者在上海隨機走訪了一些商家，有商家表示，過去已經是依照距離、時段的不同而支付不同的費用。這意味著，新規的試點已經執行一段時間。“（抽成）一直是固定的，（百分之）二十幾。配送費是分開的，（商家和用戶）都會承擔一點，距離、時間點不同配送價格不一樣。有三個時間點價格不同。”一位商家表示。

不過，也有商家向澎湃新聞記者展示后臺，還未標明計費細節。澎湃新聞在某餐廳下單共支付33元，包含5元配送費和28元餐費，商家后臺收入22.4元，以此計算，抽成成本約20%。

既然費用按照距離和時段變化，那么理論上，遠距離、深夜訂單，商家付出的成本將比近距離、白天的訂單成本增加，那么執行這些訂單配送任務的騎手，將會從中獲得更多收益嗎？

澎湃新聞記者隨機問詢的騎手，暫未對此有明顯感知。問及一些深夜等特別訂單是否有獎勵補貼，一名兼職騎手表示，自己是屬于“團隊”（應屬于外包公司管理、但該騎手表示未簽署合同），沒有特別的獎勵，“聽說眾包的有”。他還提到，因為自己是兼職騎手，也拿不到高溫補貼。“對兼職的很不友好。”

而平臺將會從新的規則中獲得什么？或許市場已有所反映。

近來美團股價承壓，截至5月11日，美團已10連跌。在5月10日當天跌幅7.07%，截至5月11日發稿跌幅超過5.3%，股價約248.8港元/股，總市值約1.51萬億港元。

作為一家上市公司，美團（3690.HK）收入中有近6成來自于餐飲外賣業務，該業務從2019年二季度開始走過盈虧線，開始為美團貢獻利潤。

從大數據來看，外賣的訂單均價確實在升高。2020年，美團餐飲外賣業務交易金額達到4889億元，同比增長24.5%，日均交易筆數為27.7%，同比增長16%，每筆外賣業務訂單的平均價值為48.2%，同比增長7%。

在此背景下，2020年，美團餐飲外賣業務的收入為663億元，經營溢利為28億元，經營利潤率從2019年的2.6%繼續上升至4.3%。從今年二季度開始，或許新的計費規則影響將在財報中展現。

不過，拖累股價的另一壓力來源是監管層面對互聯網平臺經濟的密切關注。4月26日，國家市場監督管理總局發布消息稱，根據舉報，依法對美團實施“二選一”等涉嫌壟斷行為立案調查。

除此之外，對靈活用工業態的關注也在升溫。近日，北京市人社局勞動關系處副處長王林體驗做外賣小哥被廣泛報道。據北京日報，他一天送單12小時只賺了41塊，這讓快累癱的他感慨這個錢太不好掙。此后，對外賣小哥等新就業形態的保障問題再度受到關注。將騎手外包的平臺，正被呼吁承擔更多責任。來源：澎湃新聞

logo設計網(www.just4love.cn)，專業的logo免費設計在線生成網站，全自動智能化logo設計，商標設計，logo在線生成！

歡迎使用logo設計網制作屬于您公司自己的logo，不僅專業而且經濟實惠，全方位滿足您公司品牌化、視覺化的需求。